Saltándose el protocolo: La inexplicable respuesta del control del tráfico aéreo en el 11-S (Parte 1 de 4) | Shoestring 9/11 [ENG]

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La respuesta al primer secuestro del 11 de septiembre de 2001 puede haberse visto perjudicada por las acciones inadecuadas de varios miembros del personal de la Administración Federal de Aviación (FAA). Entre otras cosas, estas personas violaron el protocolo, tardaron más de lo debido en notificar la crisis a otros y no pusieron en marcha procedimientos que podrían haber conducido a una actuación más eficaz.

Resumen en #1.

faa, 11-s, vuelo 11, seguridad aérea, atentado, falsa bandera

comentarios (4)

#1 function

Resumen realizado con ChatGPT.

El texto es el primero de una serie de cuatro investigaciones publicadas el 21 de mayo de 2025 en el blog Shoestring $\w/$ 11. En él se analiza minuciosamente la conducta de la Administración Federal de Aviación (FAA) durante el secuestro del vuelo American 11, señalando que numerosos controladores, supervisores y gestores de tráfico aéreo se apartaron de los manuales de emergencia de forma tan repetida que, según el autor, resulta difícil atribuirlo a simples errores humanos. A su juicio, la reiteración de “omisiones” responde a una operación deliberada destinada a retrasar la reacción civil y militar que pudiera frustrar el ataque contra el World Trade Center.

1. Qué dictaban los protocolos y qué ocurrió realmente

En 2001, las directrices de la FAA establecían que cualquier “apagón combinado” ―pérdida simultánea de transpondedor y radio― debía catalogarse de emergencia, activarse el código 7600/7500 y avisar al Centro de Gestión de Tráfico (ATCSCC-Herndon), al cuartel general de la FAA y al Comando de Defensa Aeroespacial de Norteamérica (NORAD/NEADS) en cuestión de minutos. Con American 11, el transpondedor se desconectó a las 08:20 h y el controlador Pete Zalewski concluyó secuestro a las 08:25 h; sin embargo, la notificación al estamento militar no llegó hasta las 08:37 h, doce minutos después, y mediante una vía informal ―una llamada directa del supervisor Boston Center Glenn Cooper al técnico Jeremy Powell en NEADS― en lugar de la cadena jerárquica prevista.
Shoestring $\w/$ 11

2. Cronología detallada y focos de disfunción

07:59: despegue de Boston con 92 personas.

08:13–08:14: pérdida de contacto tras orden de ascenso; se cree que la cabina es tomada.

08:17–08:20: gritos al aire, viraje no programado y desconexión del transpondedor.

08:25: Zalewski declara secuestro y avisa a su supervisor.

08:27–08:32: la cadena de avisos sube a Herndon y a la sede de Washington, pero nadie llama al NMCC del Pentágono.

08:34–08:40: el supervisor Daniel Bueno telefonea a TRACON-Cape Cod para que Otis AFB lance cazas y, al ver la lentitud, pide también activar la antigua alerta de Atlantic City.

08:37: Cooper contacta con NEADS; se ordena el scramble a las 08:38 h y los F-15 despegan a las 08:52, seis minutos después del impacto en la Torre Norte (08:46 h).

3. Anomalías señaladas por el autor

Retrasos sistemáticos en cada nivel: 4–5 min al…

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#2 function

Este blog llevaba 4 años sin publicar ningún artículo. Tiene algunos que son canela fina.

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#3 VolandoVoyVolandoVengo

#2 Yo después de ver aquel video grabado desde una carretera que se veía pasar el supuesto avión que se estrelló en el pentágono y que si lo ves, es tan pequeño que mas parece un misil de crucero y que encima, no dejó restos (mira lo que deja en este tema cualquier accidente aéreo), pues que quieres que te diga.

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#4 function

#3 Alrededor del Pentágono había negocios con cámaras grabando el exterior, el FBI se llevó todos los videos y nunca se han liberado, sólo el que comentas.

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