El accidente de Adamuz, además de arrebatar 46 vidas, dejar decenas de heridos y abrir un intenso debate sobre la salud ferroviaria de España, ha trastocado los planes de cientos de ciudadanos que, bien por trabajo bien por ocio, han tenido que seguir desplazándose entre Madrid y Andalucía sin trenes. De ahí que, estos días, no sea extraño encontrar taxis de ciudades como Granada circulando por la capital. Coger un taxi para suplir los cortes de líneas ferroviarias parece haber cuajado en otros ciudadanos, que compartiendo gastos han encontrado
El ministro utiliza sus redes socialespara tachar de “bulo” y el presidente de la CIAF pone en duda que la renovación de la vía Madrid-Sevilla fuese completa y sus datos sobre las muescas tampoco coinciden El avance de las investigaciones oficiales deja en evidencia contradicciones y argumentos erráticos en el relato del Gobierno, desde la presunta renovación integral de la vía hasta las muescas en los bajos de los trenes que pasaron antes por el punto del siniestro o la disponibilidad de los trenes auscultadores que detectan fallos en las ví
El Parlamento andaluz acuerda solicitar al gobierno central la gestión de los Cercanías, siguiendo el modelo de los Rodalies en Cataluña y con la financiación necesaria. Andalucía también quiere gestionar sus trenes. Aunque en principio el gobierno autonómico había descartado el traspaso integral del servicio ferroviario, gestionado en estos momentos por el Estado, la cesión de los rodalies pactada con ERC para Cataluña y la insistencia de la izquierda andaluza han empujado al PP de Juanma Moreno a sellar ese compromiso.
El Parlamento aprueba el retorno a compensaciones del 50% y 100% por demoras de 15 y 30 minutos en AVE, revirtiendo la reforma de julio de 2024 que benefició a la operadora
El gobierno regional ha enviado un requerimiento formal a Transportes para que convoque la reunión; si no lo hace, Sol recurrirá a los tribunales Gobierno de la Comunidad de Madrid ha perdido la paciencia con Óscar Puente y ha decidido llevar al ministro ante la Audiencia Nacional por no convocar en tres años la Conferencia Sectorial del ramo para coordinar la red ferroviaria madrileña. Una situación que el consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, lleva denunciando desde hace meses y que ahora se judicializará. Considera que no convocat es algo
Tras encontrar múltiples anomalías en la renovación del tramo, la Guardia Civil apunta a la rotura del carril y enciende al ministro Puente. Tres meses después del accidente ferroviario en Adamuz, la Guardia Civil investiga la rotura de la vía como causa principal. Las pesquisas han revelado múltiples irregularidades en la renovación del tramo, evidenciando una falta de supervisión durante el año 2025. La situación ha generado críticas hacia Adif y el ministro Ábalos.
La protesta de los familiares de las víctimas del accidente ferroviario de Adamuz ha irrumpido con fuerza a las puertas del Congreso de los Diputados, coincidiendo con la sesión de control al Gobierno. Pancartas, gritos de "dimisión" y cánticos que clamaban la dimisión del ministro han marcado la jornada.
La juez ha exigido explicaciones al organismo dependiente del Ministerio de Transportes. Los mails incorporados al sumario del caso revelan ahora otro grave fallo en la gestión de Adif. Documentos internos enviados al Juzgado revelan que Adif retiró un carril de las vías después del siniestro tras descubrir en una inspección visual que esos 36 metros de acero no aparecían en las facturas de sus proveedores. El administrador ferroviario sustituyó el carril sin avisar a la jueza. En la zona del accidente estaba instalado un carril con número de s
El déficit de inversión en mantenimiento de las vías españolas provoca pérdidas millonarias y eleva el riesgo de accidentes para todos los conductores. El pésimo estado de conservación de la red de carreteras en España se ha convertido en un problema estructural.La falta de inversión crónica no solo deteriora el asfalto, sino que también impacta directamente en la seguridad vial y en la economía. Según estimaciones de la CETM, el mal estado del firme genera un sobrecoste medio de 10.000 euros por vehículo debido a las averías a transportistas.
El informe de la Guardia Civil revela que el sistema detectó la fractura un día antes de la tragedia, pero la seguridad se sacrificó por la fluidez del tráfico Un giro dramático en la investigación del accidente de Adamuz, que segó la vida de 46 personas, pone ahora el foco en la gestión técnica de la infraestructura. El informe entregado a la jueza de Montoro concluye que la vía se fracturó exactamente un día antes.Lo más grave: el sistema de seguridad registró la anomalía, pero estaba configurado para ignorarla. No se activó ninguna alarma
El dictamen interno de la Secretaría General de la Cámara Alta advierte de responsabilidades penales por la incomparecencia del presidente tras ser convocado al Pleno, basándose en el artículo 182.1 del Reglamento. Más información: Dos años y un día sin pisar el Senado: el PP prepara una denuncia contra Sánchez para llevarlo ante el TC o al juzgado. Un informe elaborado por la letrada mayor del Senado considera que Pedro Sánchez cometió un "delito de desobediencia" al no acudir a la Cámara Alta para dar explicaciones sobre el accidente de tren
Un fallo técnico sobrecalentó los frenos del Alvia entre Huelva y Madrid ayer, y obliga a una revisión este viernes. Más de una hora estuvo ayer detenido el Alvia 02384 con origen en Huelva y destino en la Estación de Atocha de Madrid. El incidente se produjo en Córdoba, y los pasajeros han denunciado en redes sociales el "olor a quemado" y que el tren estaba "echando humo". No es una expresión figurada. El incidente registrado a las 20:08 horas, según explica hoy una comunicación interna de la compañía a la que
Decidió incoar por iniciativa propia la investigación sobre la tragedia ferroviaria por los indicios de delito. Una circunstancia «excepcional», ya que el organismo comunitario inicia un procedimiento porque previamente ha recibido denuncia o querella. El fiscal europeo decidió actuar por iniciativa propia una semana después de la tragedia de Adamuz ante «la gravedad de los hechos», y ante las informaciones que apuntaban a que la vía de alta velocidad había sido reformada con fondos procedentes de la Unión Europea «No podíamos mirar hacia otro
Adif ha vuelto a retirar material de la vía férrea a su paso por Adamuz, en el lugar donde se produjo el accidente por el que perdieron la vida 46 personas, sin avisar al juzgado ni contar con su permiso. Y ello a pesar de que el juzgado de Montoro que instruye la causa ya reprendió con dureza a la empresa pública por una actuación similar, cuando pocos días después del siniestro se llevó trozos de vías y de soldadura. En una providencia dictada por la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro Plaza 2, a la que ha ten
Se trata de una de las “incongruencias” en los documentos remitidos por Adif de las que alertó la CIAF a la Guardia Civil. Ayesa, la empresa que supervisó la soldadura del carril roto en Adamuz, emitió el pasado 29 de enero un documento en el que modificaba el parte de revisión de la soldadora del accidente. Se trata de una de las “incongruencias” de las que alertó la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios a la Guardia Civil.El inspector de soldaduras de Ayesa Ingeniería y Arquitectura señala que hay un error.
El inspector de soldaduras detectó un «error» que pondría en duda si se usó el kit correcto en la vía del accidente de Adamuz. La empresa que supervisó la soldadura del carril roto en Adamuz emitió el pasado 29 de enero un documento de dos páginas en el que modificaba sustancialmente el parte de esa actuación. El cambio, explicaba el inspector de soldaduras E.J.H.R. de la empresa Ayesa Ingeniería y Arquitectura, se originó en un «error» cometido por el técnico soldador que realizó la unión del carril viejo con el carril nuevo en el punto en el
El accidente ferroviario de Adamuz, en el que murieron 46 personas sigue bajo investigación. la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios apunta a un dato clave: el carril por el que circulaba el tren ya estaba roto desde la noche anterior al siniestro. El tramo afectado presentaba una fractura en la zona de una soldadura, un punto que ya había centrado las primeras sospechas de los investigadores. Apunta a que la vía estaba dañada unas 22 horas antes del impacto. Ese dato explica varios trenes que circularon previamente por ese mism
Un informe de Hitachi revela una caída de tensión en la vía que, según los expertos, alertaba de la fractura del carril casi un día antes de la trágica colisión. Se cumplen dos meses del accidente de Adamuz, el siniestro en el que fallecieron 46 personas. Un nuevo informe técnico elaborado por la empresa Hitachi, revela un dato clave: la vía pudo romperse un día antes del descarrilamiento. Una bajada de tensión en el sistema de seguridad de la vía que se detecta Ese fallo en la corriente se habría producido precisamente porque la vía se rompió
