El sector desmiente al ministro Óscar Puente: la inversión pública es hoy la mitad que hace 17 años, según Seopan. En 2009 la inversión era el 5,2% del PIB y 2024 cerró con un 2,7%. Casi 20 años después, «estamos en mínimos históricos». Y la inversión pública se ha reducido a la mitad. SEOPAN prepara un estudio para cuantificar las necesidades de inversión, pero por lo pronto adelanta que estiman unos 400.000 millones de euros en los próximos 10 años. Esa es la cantidad necesaria para conservar, mantener y renovar nuestras infraestructuras

La red acumula más de mil restricciones, que disparan los retrasos y erosionan la confianza en el tren. A 30 kilómetros hora en una vía preparada para soportar trenes a 200 kilómetros. Como este tramo entre Villa del Río y Montoro en Córdoba, donde los maquinistas tienen que reducir la velocidad un 85%.Desde el accidente de Adamuz, las limitaciones de velocidad en la red ferroviaria española han aumentado, afectando el 14,35% de la misma. Tras el siniestro, se han implementado restricciones de velocidad en diversas líneas, lo que ha derivado en

Tras encontrar múltiples anomalías en la renovación del tramo, la Guardia Civil apunta a la rotura del carril y enciende al ministro Puente. Tres meses después del accidente ferroviario en Adamuz, la Guardia Civil investiga la rotura de la vía como causa principal. Las pesquisas han revelado múltiples irregularidades en la renovación del tramo, evidenciando una falta de supervisión durante el año 2025. La situación ha generado críticas hacia Adif y el ministro Ábalos.

La juez ha exigido explicaciones al organismo dependiente del Ministerio de Transportes. Los mails incorporados al sumario del caso revelan ahora otro grave fallo en la gestión de Adif. Documentos internos enviados al Juzgado revelan que Adif retiró un carril de las vías después del siniestro tras descubrir en una inspección visual que esos 36 metros de acero no aparecían en las facturas de sus proveedores. El administrador ferroviario sustituyó el carril sin avisar a la jueza. En la zona del accidente estaba instalado un carril con número de s

El informe de la Guardia Civil revela que el sistema detectó la fractura un día antes de la tragedia, pero la seguridad se sacrificó por la fluidez del tráfico Un giro dramático en la investigación del accidente de Adamuz, que segó la vida de 46 personas, pone ahora el foco en la gestión técnica de la infraestructura. El informe entregado a la jueza de Montoro concluye que la vía se fracturó exactamente un día antes.Lo más grave: el sistema de seguridad registró la anomalía, pero estaba configurado para ignorarla. No se activó ninguna alarma

La última de ellas, en un cambio de vía a la altura de Tarancón, ha obligado a reducir la velocidad a 30 kilómetros por hora.Una fisura crítica en pleno cambio de vía en la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia que pone en jaque la seguridad ha obligado a reducir la velocidad a apenas 30 kilómetros por hora en uno de los corredores más estratégicos del país. El incidente, lejos de ser aislado, se suma a otras tres fisuras recientes detectadas en Tarancón, en Requena y en la Bifurcación de Xàtiva,

Los empleados del mantenimiento ferroviario de Renfe tienen que trabajar con las puertas abiertas por riesgo de descargas eléctricas. Chapuza de Óscar Puente en el nuevo taller de Alta Velocidad de Renfe que ha costado 100 millones de euros del contribuyente: tienen que agujerear las puertas porque las catenarias no caben por el rectángulo que han construido de forma errónea en la parte superior de los portones. Las construcciones de la red ferroviaria no paran de dar problemas. Esta vez la chapuza es el nuevo taller de mantenimiento de Renfe

La jueza que instruye la causa por el suceso de El Bocal en Santander, en el que murieron seis jóvenes, considera que es la Demarcación de Costas, dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica, "la única responsable" de garantizar la adecuada conservación y mantenimiento" de la pasarela. Señala a la Demarcación de Costas, dependiente del ministerio, y dirige la acción penal contra dos funcionarios: el jefe de servicio de proyectos y obras de la Demarcación, y el director de Obras del proyecto de la senda costera en 2012.

El asfalto retrocede a niveles de los años 80 por la nula inversión, mientras el Estado bate récords de recaudación mediante el uso del combustible. El resultado es demoledor: el 52% de las carreteras sufre la falta de mantenimiento y un total de 34.000 kilómetros (el 32%) necesita reconstrucción urgente. El problema, el habitual: una falta de inversión en conservación vial que supera ya los 13.400 millones de euros. Pero mientras, el sistema tributario español se encarga de saquear fiscalmente a los conductores nada menos que 41.075 millones a

El consejero de Turismo habla de "una de las peores crisis de conectividad" para el turismo andaluz, cifra en 300 millones las pérdidas por cancelaciones El discurso de la Junta de Andalucía contra el Gobierno de España por la crisis ferroviaria que se vive se endurece. Arturo Bernal, ha calificado la situación como "una de las peores crisis de conectividad" que ha vivido la comunidad y ha llegado a afirmar que si este problema afectara a otras regiones como Cataluña o el País Vasco, "en dos semanas estaría arreglada la línea"

Un demoledor análisis del IEE pone de manifiesto el déficit inversor acumulado pese al récord de recaudación de impuestos.

El corte obliga a realizar por carretera el trayecto entre Málaga y Antequera. La interrupción del AVE directo Madrid-Málaga originará pérdidas millonarias en la Costa del Sol en un periodo turístico clave como es la Semana Santa. Adif ha afirmado este lunes que no prevé reabrir la línea del tren de alta velocidad a Málaga, cortada por un desprendimiento de tierras, antes de la última semana de abril. Eso supone un retraso sobre la fecha inicialmente prevista que está cortado desde el 18 de enero

Un informe de Hitachi revela una caída de tensión en la vía que, según los expertos, alertaba de la fractura del carril casi un día antes de la trágica colisión. Se cumplen dos meses del accidente de Adamuz, el siniestro en el que fallecieron 46 personas. Un nuevo informe técnico elaborado por la empresa Hitachi, revela un dato clave: la vía pudo romperse un día antes del descarrilamiento. Una bajada de tensión en el sistema de seguridad de la vía que se detecta Ese fallo en la corriente se habría producido precisamente porque la vía se rompió

El accidente ferroviario de Adamuz, en el que murieron 46 personas sigue bajo investigación. la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios apunta a un dato clave: el carril por el que circulaba el tren ya estaba roto desde la noche anterior al siniestro. El tramo afectado presentaba una fractura en la zona de una soldadura, un punto que ya había centrado las primeras sospechas de los investigadores. Apunta a que la vía estaba dañada unas 22 horas antes del impacto. Ese dato explica varios trenes que circularon previamente por ese mism

El contrato para evaluar la fisuración del pavimento de la red estatal expiró en mayo de 2025 y no se ha repuesto, denuncian desde el sector del mantenimiento.ElGobierno lleva cerca de un año sin realizar una de las mediciones más básicas para anticipar el deterioro de las carreteras: el control sistemático de los índices de fisuración del pavimento -las grietas por las que entra el agua y se acelera la degradación- y de la regularidad superficial, el indicador que mide el confort y la seguridad de rodadura.

Las carreteras españolas está en su peor momento desde que existen registros. somos España ha visto un retroceso significativo en la calidad de sus carreteras, ahora consideradas en estado deficiente, con un déficit de conservación de 13.500 millones de euros. Este deterioro se atribuye a la falta de inversión, que ha caído desde la crisis de 2008, y a factores como el aumento del tráfico y condiciones climáticas adversas. Carreteras secundarias, donde ocurren la mayoría de los accidentes mortales, son las más afectadas. Esto resulta en más cos

Desde principios de marzo, hay 143 limitaciones temporales de velocidad más que en la misma semana del mes de febrero. Adif sigue en el ojo del huracán. A la polémica por retirar materiales del lugar del accidente de Adamuz (Córdoba) sin permiso judicial se suma su incapacidad para hacer frente a las incidencias (roturas de carril, mal estado de la vía…) que rodean a la red ferroviaria estatal. esta primera semana del mes de marzo Adif tiene activas 1.079 limitaciones temporales de velocidad en 104 líneas de la red convencional.

El corredor está interrumpido por un desprendimiento que ocurrió a la altura de Alora durante el pasado temporal. La conexión directa por alta velocidad entre Madrid y Málaga no se recuperará al menos hasta el próximo 23 de marzo. Así se lo ha transmitido Adif, el operador de la infraestructura ferroviaria, a las tres operadoras, Renfe, Iryo y Ouigo. La vía de esta línea se encuentra cortada desde el pasado 4 de febrero a la altura de la localidad malagueña de Álora debido al arreglo de un desprendimiento causado por el temporal que azotó Andal

La falta de financiación, interés y cuidado ha provocado que las presas queden obsoletas y no paren de desembalsarse. España ya no sabe almacenar el agua. En España hay 2.453 presas, 1.093 de ellas catalogadas como grandes presas, de más de 15 metros de altura, lo que le convertía en uno de los países europeos líderes en potencia hídrica. Durante años, el sistema español fue envidia y modelo a seguir de muchos de nuestros países vecinos. Sin embargo, la falta de financiación, interés y cuidado ha cambiado la situación y, lejos de ser solución

El mal estado de conservación de la red viaria española supone un grave riesgo para la seguridad vial a pesar de la alta recaudación en impuestos de movilidad. Cada conductor abona una media de 1.400 euros anuales en impuestos relacionados con la movilidad, mientras que el Estado ingresa cerca de 40.000 millones de euros cada año por este concepto sin que esa recaudación se vea reflejada en la calidad de las vías. El peligro de una red viaria deficiente Diversas organizaciones, como la Asociación Española de Fabricantes de Asfalto, denuncian

Las sucesivas borrascas que han barrido España en las últimas semanas han dejado un paisaje preocupante en la red viaria: socavones, baches, grietas e irregularidades que se multiplican por autovías, carreteras nacionales y secundarias. Más allá de los cortes de tráfico por inundaciones, el firme se ha convertido en el gran damnificado, con tramos especialmente castigados en la A‑4 a su paso por Jaén o en diversas carreteras extremeñas y de Castilla-La Mancha.