El accidente ferroviario de Adamuz, en el que murieron 46 personas sigue bajo investigación. la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios apunta a un dato clave: el carril por el que circulaba el tren ya estaba roto desde la noche anterior al siniestro. El tramo afectado presentaba una fractura en la zona de una soldadura, un punto que ya había centrado las primeras sospechas de los investigadores. Apunta a que la vía estaba dañada unas 22 horas antes del impacto. Ese dato explica varios trenes que circularon previamente por ese mism
El PP exigirá explicaciones a Sánchez en el pleno extraordinario de este miércoles, después de registrar sendas baterías de preguntas a los dos Gobiernos en la Cámara vasca y en el Congreso.A Pedro Sánchez se le añade un nuevo accidente ferroviario del que dar explicaciones en el pleno del Congreso. Un descarrilamiento en una zona urbana de Irún de un tren cargado con decenas de miles de litros de material tóxico del que Transportes y el Gobierno vasco no han querido informar desde el sábado pasado. Sánchez retrasó su comparecencia por los acci
El PP reclama a Bruselas que aclare si el Gobierno español informó a la entidad que hoy preside Nadia Calviño del deterioro de la línea Madrid-Sevilla antes del préstamo del BEI y del accidente de Adamuz con 46 muertos. El propio BEI concedió ese año un préstamo de 90 millones de euros a Adif Alta Velocidad para renovar esta infraestructura, en servicio desde 1992 y considerada crítica en la red española. A esta operación se suman los 111,6 millones de euros aprobados posteriormente por la Comisión Europea para modernizar la misma línea,
La empresa pública pretendía que el primer tramo que une la capital con Andalucía fuera explorado por un tren comercial con viajeros en el primer servicio de la mañana. Los maquinistas se han plantado ante la última propuesta de Adif. La empresa pública responsable de la infraestructura ferroviera intentó durante los primeros días de la semana pasada que el primer tren de alta velocidad de la mañana en la línea Madrid-Andalucía asumiera también la función de exploradora de la vía tras el accidente de Adamuz. El Ministerio de Transportes no ha q
La Comisión Europea deberá investigar el uso de los 111,6 millones concedidos en 2024, tras admitir el Ejecutivo que la renovación de la infraestructura no fue completa en el tramo del accidente de Adamuz. El proyecto europeo para la línea Madrid‑Sevilla nació de una solicitud del Gobierno de España para una infraestructura "clave". El objetivo era "adaptar" una infraestructura con tres décadas de vida a los "estándares de seguridad e interoperabilidad" que la Unión Europea exige a los corredores estratégicos de alta velocidad. La Comisión Eur
Durante 2021 activó un contrato para suplir donde se encuentra el trayecto del accidente 103.563 travesaños de los que solamente cambió 69.597 Incluso llegó a gastarse 3,6 millones en una consultora para hacerle seguimiento y control a esta intervención y otras realizadas en el itinerario Adif detectó hasta 123.732 traviesas defectuosas en un tramo de solo 65 kilómetros de la línea ave junto a Adamuz
Reportaba diariamente las incidencias a la cúpula de Transportes y coordinaba con Renfe y Adif la "seguridad preventiva" definida por la Unión Europea.la Unidad de Emergencias, Seguridad y Gestión de Crisis coordinó durante años la seguridad ferroviaria. Esta Unidad, creada por la ministra popular Ana Pastor, tenía también un papel clave en la prevención de accidentes y en la seguridad de las infraestructuras críticas del Estado. la Unidad era un órgano crucial con acceso diario a incidencias ferroviarias, aeroportuarias y marítimas, y con ca
Según el anejo, la obra contemplaba la revisión de aproximadamente 437 soldaduras a lo largo del tramo La documentación técnica de la obra de mejora integral de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en el tramo Guadalmez-Córdoba sitúa el foco en una de las partidas más sensibles del proyecto: el control de calidad de las soldaduras de carril. Un aspecto clave en la seguridad ferroviaria que, según los anejos del proyecto, fue presupuestado en torno a los 16.000 euros y ejecutado por la UTE adjudicataria, en la que participa la constructora
Pendientes de homologación desde 2024, estos trenes auscultadores son los encargados de detectar este tipo de defectos. Los convoyes, que costaron 113 millones, han sido vandalizados ante la pasividad del operador ferroviario. Este tipo de convoyes, conocidos como trenes auscultadores, recorren las vías durante la noche para detectar cualquier problema en los raíles. Son esenciales para garantizar el mantenimiento y la seguridad de los viajeros.
Semaf denuncia que son centenares, y no uno solo, los maquinistas que reportan a Adif incidencias en la red y que no reciben respuesta ni se toman medidas. En la línea Madrid-Barcelona ha asegurado que llevan más de un año y medio reportando defectos a Adif y reclamando que se adopten medidas pero que, «casualmente», es ahora (tras los graves recientes accidentes ferroviarios ocurridos) cuando se establecen limitaciones temporales de velocidad. «No sabemos por qué estos reportes que realizamos los maquinistas no se tienen en cuenta
internos" Transportes despachó la solicitud del PP en el Senado para conocer las auscultaciones dinámicas y geométricas de la vía: "Ofrece unas prestaciones óptimas" La vía en la que surgió la brecha (una prueba cuya existencia ya es «innegable» en palabras del ministro de Transportes, Óscar Puente) había pasado hasta cuatro revisiones protocolarias.Pero el contenido de este tipo de revisiones, a ojos, del Gobierno no es de interés público: «Son informes internos». Apenas 37 días antes de que se produjera el siniestro el Gobierno despachó de es
El hallazgo de muescas del fallo de soldadura en trenes previos al Iryo 6189 desata la preocupación entre los especialistas ferroviarios. Según avanzan los días, los investigadores del accidente del pasado domingo van cerrando el círculo en torno a la rotura de un carril en Adamuz como causa principal de la tragedia que se ha cobrado 43 víctimas mortales. Ayer mismo, el propio ministro Óscar Puente confirmó la exclusiva del diario EL MUNDO en la que se adelantó el hallazgo de muescas en las ruedas de los primeros coches del Iryo, los que no des
Una carta del SEMAF a Seguridad Ferroviaria alertaba del deterioro de las vías por "una degradación profunda del material rodante" que causa "averías". Los maquinistas ya alertaron de la degradación del estado del sistema ferroviario español el pasado verano y solicitaron que se redujera la velocidad de los trenes a no más de 250 km/hora. Avisaban de que el aumento del número de trenes de alta velocidad y el mayor peso que todos los convoyes tienen sobre las mismas vías estaban provocando un mayor número de fallos en la infraestructura viaria.
Óscar Puente suprimió a finales del pasado mes de julio la Unidad de Emergencias y Seguridad y Gestión de Crisis (UECGC) del Ministerio de Transportes, creada en 2012 para coordinar en materia de seguridad y prevención de accidentes a todas las empresas que, como Adif, Renfe y Aena, están integradas en el organigrama de ese departamento. La Unidad desmantelada fue sustituida por un Observatorio para la coordinación y prevención de crisis y atención a las víctimas, un organismo dedicado a confeccionar informes teóricos y a realizar labores de...
La red acumula más de mil restricciones, que disparan los retrasos y erosionan la confianza en el tren. A 30 kilómetros hora en una vía preparada para soportar trenes a 200 kilómetros. Como este tramo entre Villa del Río y Montoro en Córdoba, donde los maquinistas tienen que reducir la velocidad un 85%.Desde el accidente de Adamuz, las limitaciones de velocidad en la red ferroviaria española han aumentado, afectando el 14,35% de la misma. Tras el siniestro, se han implementado restricciones de velocidad en diversas líneas, lo que ha derivado en
La circulación ferroviaria de ancho convencial permanece interrumpida en la zona y los pasajeros de los trenes regionales entre Valladolid y Santander viajan en autobús.
