Los fabricantes y empresas de mantenimiento trasladan su inquietud por el estado de los raíles tras descubrir nuevas muescas en un T

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El hallazgo de muescas del fallo de soldadura en trenes previos al Iryo 6189 desata la preocupación entre los especialistas ferroviarios. Según avanzan los días, los investigadores del accidente del pasado domingo van cerrando el círculo en torno a la rotura de un carril en Adamuz como causa principal de la tragedia que se ha cobrado 43 víctimas mortales. Ayer mismo, el propio ministro Óscar Puente confirmó la exclusiva del diario EL MUNDO en la que se adelantó el hallazgo de muescas en las ruedas de los primeros coches del Iryo, los que no des

accidente ferroviario, iryo 6189, mantenimiento de vías, seguridad ferroviaria

comentarios (3)

#2 Juan_Nervion

Vaya... y no habían notado nada, en la principal via de España, y cobrando una talegada de "mantenimiento".

No se puede ser más sinvergüenzas, eso sí, tu destruyes el planeta y esquiva radares trampa.

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#1 Putero

Según avanzan los días, los investigadores del accidente del pasado domingo van cerrando el círculo en torno a la rotura de un carril en Adamuz como causa principal de la tragedia que se ha cobrado 43 víctimas mortales. Ayer mismo, el propio ministro Óscar Puente confirmó la exclusiva del diario EL MUNDO en la que se adelantó el hallazgo de muescas en las ruedas de los primeros coches del Iryo, los que no descarrilaron. Unas marcas producidas por la existencia de un fallo de soldadura en el carril, que fue a más según pasaba por encima el tren de la compañía italiana. Una erosión creciente que terminó provocando el colapso completo de un fragmento de más de 30 centímetros de la vía y que los coches traseros del Iryo 6189 descarrilaran, invadiendo el carril contrario y convirtiéndose en un obstáculo mortal para el Alvia de Renfe que, desgraciadamente, circulaba en dirección a Huelva por el carril contrario prácticamente en el mismo instante.

Pero el deterioro de la vía no apareció de forma súbita, sino que ya estaba en el recorrido antes de que circulara sobre él el Iryo 6189. De hecho, tras comprobar la rotura de la vía, contrastarla con las llantas metálicas del tren y confirmar su relación, los técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) que elaborará el informe sobre el siniestro pidieron acceso a trenes que circularon previamente por el mismo tramo de vía. Con Ouigo fuera tras decidir por sorpresa el pasado 8 de enero la retirada temporal de sus trenes del corredor MadridAndalucía, los vehículos afectados solo podían ser de Renfe e Iryo, que mantienen sus vehículos en los talleres de Santa Catalina, en Madrid.

Aunque las informaciones que apuntaban a que el foco de la investigación estaba en la rotura de la vía y que esa rotura había dejado marcas en las ruedas del tren como prueba de un posible descarrilamiento, el Ministerio de Transportes lo negó en un primer momento. El ministro Óscar Puente, que el lunes decía que la tesis adelantada por este diario era una «especulación», admitió ayer en rueda de prensa y tres días después del accidente, que esas marcas se encontraron también en trenes que habían precedido al Iryo 6189 y que es una «posibilidad innegable» que las marcas se produjeran por un defecto de las vías.

Entre los trenes analizados, los investigadores han descubierto que un tren Talgo que esa misma tarde circuló previamente por el mismo tramo presentaba muescas en sus ruedas, por culpa de los defectos…

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#3 Deacon

No se, supongo mirarán también el terreno, esas soldaduras tienen unas tolerancias bastante grandes,pero si le vas sumando factores...

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