Desde principios de marzo, hay 143 limitaciones temporales de velocidad más que en la misma semana del mes de febrero. Adif sigue en el ojo del huracán. A la polémica por retirar materiales del lugar del accidente de Adamuz (Córdoba) sin permiso judicial se suma su incapacidad para hacer frente a las incidencias (roturas de carril, mal estado de la vía…) que rodean a la red ferroviaria estatal. esta primera semana del mes de marzo Adif tiene activas 1.079 limitaciones temporales de velocidad en 104 líneas de la red convencional.

Lejos de arreglarse, la malla acumula nuevas incidencias que ya afectan a más de 10.000 kilómetros de vías. La red ferroviaria española continúa acumulando restricciones de velocidad sin dar señales de alivio. La última relación semanal de limitaciones temporales, que entrará en vigor este lunes 9 de febrero recoge un total de 985 restricciones, 48 más que la semana anterior. Lejos de arreglarse, en solo siete días, la malla ferroviaria ha visto subir el número de limitaciones que afectan tanto a grandes corredores como a líneas convencionales

Las cifras oficiales de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) muestran un incremento sostenido de los accidentes en la red ferroviaria española durante la última década, en paralelo a la expansión del tráfico y al crecimiento de la red, especialmente de alta velocidad. Aunque estos datos no permiten establecer una relación directa de causa y efecto, sí alimentan el debate sobre si el esfuerzo en mantenimiento está siendo suficiente para acompasar un sistema cada vez más exigido.

El ferrocarril de alta velocidad se comercializa como una alternativa sostenible al tráfico aéreo. Según la Unión Internacional de Ferrocarriles, el tren de alta velocidad "desempeña un papel clave en una etapa de desarrollo sostenible y de lucha contra el cambio climático". Como viajero habitual de trenes de larga distancia en Europa, debo decir que es todo lo contrario. El tren de alta velocidad está destruyendo la alternativa más valiosa al avión: la red ferroviaria de "baja velocidad" que ha estado en servicio durante décadas.

Con la crisis de 2008, la inversión en infraestructura pública fue decayendo y, desde 2011, el estado de nuestras carreteras es deficiente. Hoy, el déficit de conservación es el más elevado de la serie histórica y roza los 10.000 millones de euros. Por su parte, la red ferroviaria convencional acumula incidencias y fuentes del sector aseguran que un tercio de las pérdidas de Renfe se debe a las indemnizaciones. Los socavones de la A-4 en su paso por Córdoba agriaron un poco más la vuelta a casa de cientos de españoles a los que, hace unos días,

La intervención de Pablo Echenique en Cuatro sobre "marcar límites"

Lejos de un acto de sabotaje orquestado, los hechos parecen enmarcarse dentro de una dinámica delictiva ya conocida por las autoridades.

Culpa del estado de la red al "cambio climático" y al PP El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha afirmado que “debido a la complejidad meteorológica” no sabe cuándo se reanudará el servicio de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, interrumpido desde el pasado 18 de enero por la tragedia en Adamuz que dejó 46 víctimas. Puente ha culpado a los Gobiernos del PP de la situación ferroviaria. “Una red ferroviaria no es una tetera. No se arregla en dos días” Puente ha afirmado que se han detectado 70 puntos" de problemas, 16 de alto riesgo

La red acumula más de mil restricciones, que disparan los retrasos y erosionan la confianza en el tren. A 30 kilómetros hora en una vía preparada para soportar trenes a 200 kilómetros. Como este tramo entre Villa del Río y Montoro en Córdoba, donde los maquinistas tienen que reducir la velocidad un 85%.Desde el accidente de Adamuz, las limitaciones de velocidad en la red ferroviaria española han aumentado, afectando el 14,35% de la misma. Tras el siniestro, se han implementado restricciones de velocidad en diversas líneas, lo que ha derivado en

La esposa de Pedro Sánchez ha sido llamada a declarar en calidad de testigo por la Fiscalía Europea.

La Policía Local logra detener a los implicados y evita una posible tragedia

Un nuevo paquete de llamadas entre los técnicos del operador del sistema y las compañías del sector obra ya en poder del Senado. Los últimos audios demuestran que desde enero de 2025, tres meses antes del cero total, la empresa que preside Beatriz Corredor sabía que todo el sistema eléctrico español estaba al límite. También que sus técnicos veían un riesgo inminente -«en algún momento nos la damos», llegaron a pronosticar- y que habían detectado el origen de los fallos de tensión: exceso de fotovoltaica y falta de nuclear y gas. Una vez más, l

El objetivo principal de dichas denuncias no era otro que permitir a mujeres extranjeras en situación ilegal obtener la residencia por «circunstancias excepcionales» y las ayudas asociadas, todo ello mediante un montaje perfectamente orquestado y a cambio de varios miles de euros.

Este lunes y este miércoles, los portavoces de la Comisión que investiga el apagón en el Senado y que se cerró ayer tras nueve meses en marcha pudieron escuchar por fin los audios de los días antes al 28 de abril que ya revelaban la inestabilidad del sistema y de las horas e instantes previos al apagón.

La Fiscalía Europea ha abierto una investigación para determinar el uso de fondos europeos destinados al mantenimiento del tramo de vía donde se produjo la tragedia ferroviaria de Adamuz que causó la muerte de 46 personas. El órgano comunitario investiga la posible comisión de un delito de malversación de caudales públicos y/o defraudación de ayudas europeas.El fiscal europeo ha constatado que fondos de la Unión Europea fueron destinados a la conservación de la vía donde se produjo el fatídico accidente y que se pudo hacer un uso fraudulento de