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Ingeniería

Como se programan las montañas rusas

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Mientras estaba pasando unos días en PortAventura se me ocurrió que podríamos hablar de todos estos otros sistemas que no son tan estereotípicos dentro del mundo del software o incluso que quizás ni conociamos. Déjame en comentarios que te parece esta nueva serie, tengo otras muchas ideas! Aquí todas las referencias a videos de otros creadores que he utilizado: www.youtube.com/watch?v=NfyNsya--4Y www.youtube.com/watch?v=d1RfVHK3Vt8 www.youtube.com/watch?v=uJdIJr_cvMs www.youtube.com/watch?v=ZcOHNMIsBKg

ingenieria, plc, montañas rusas
comentarios (1)
  1. lectorcritico
    #1 lectorcritico
     *

    Un comentario destacado de @juanmelendo8356:

    Mucha gracias por el video. Muy interesante. Me gustaria puntualizar ciertos puntos:
    - En el tema de las pruebas existe como una cierta leyenda urbana de "minimo numero de ciclos" antes de abrir y no es cierto. El requisito importante es que debe pasar las certifiaciones de toda la parte de seguridad por las autoridades competentes confirmando que es segura. Mas o menos ciclos lo unico que hace es asegurar mayor o menor fiabilidad en el momento de la apertura. Al final es el bolsillo del cliente el que manda, algunos pueden permitirse el lujo de estar varios meses haciendo mas ciclos de prueba antes de inaugurar, otros sin embargo necesitan abrir lo antes posible para empezar a recuperar la inversion.
    -En un sistema de elevacion por cadena, el sistema anti-rollback es un mecanismo puramente mecánico instalado en el tren, generalmente en cada vagon, y en la estructura del lift, por lo que el PLC no lo monitoriza, eso supondria una instalacion desmesurada e sensores a lo largo de todo el lift. Otro caso diferente es un elemento de pista que tenga que inclinar o balancear el tren, que en ese caso si debe monitorizarse el sistema del retencion del tren a la pista.
    - La arquitectura de redudancia para sistemas PLE o SIL 3, como es este caso se limita a dos canales, es decir, dos sensores, si se coloca un tercero, es para asegurar más disponibilidad (un sensor fallido no pararia la atracción). Entre limites de bloque de gravedad por lo general no se instalan sensores intermedios, salvo que se identifique algun punto critico o algun elemento "externo" necesite saber que el tren se encuentra en un punto determinado, pero se avalua el tiempo.
    - En el tema de tematización, por lo general la empresa que entrega la atraccion mecanica es diferente a la empresa que realiza los trabajos de tematizacion, por lo que son programaciones independientes. Por lo general la empresa de tematizacion necesita saber el momento en el que el tren esta en un punto determinado y ellos ya programan en base a un timing, y para eso no siempre es necesario utilizar un bus de campo en la mayoria de las veces. Sincronizar escenas o audios en zona de gravity run es imposible, puesto que el tiempo de ciclo es mayor o menor en funcion de la temperatura exterior, de la hora del dia (los trenes van un poco más rapido a ultimas horas que a primeras horas del dia puesto que las ruedas tienen mas temperatura y eso disminuye un poco el rozamiento), etc. El photoride es otro sistema completamente independiente que usa sus propios sensores para detectar la presencia del tren.
    - Luego la norma indica que los componentes de control relacionados con la seguridad deben cambiarse cada 20 años, aunque por lo general se puede extender la vida algunos años mas tras la revision anual del organismo certificador. Esto unido a la descontinuidad de componentes (como por ejemplo que el PLC ya no exista en el mercado), suele provocar que en muchas ocasiones se tenga que reemplazar todo el sistema de control. Como curiosidad, la parte de control suele ser entre el 10-20% del total del precio.


    Otro video de ingeniero de montañas rusas.
    inv.nadeko.net/watch?v=-xh2pwvLtiA&listen=false
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