Se trata de una de las “incongruencias” en los documentos remitidos por Adif de las que alertó la CIAF a la Guardia Civil. Ayesa, la empresa que supervisó la soldadura del carril roto en Adamuz, emitió el pasado 29 de enero un documento en el que modificaba el parte de revisión de la soldadora del accidente. Se trata de una de las “incongruencias” de las que alertó la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios a la Guardia Civil.El inspector de soldaduras de Ayesa Ingeniería y Arquitectura señala que hay un error.

El accidente ferroviario de Adamuz, en el que murieron 46 personas sigue bajo investigación. la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios apunta a un dato clave: el carril por el que circulaba el tren ya estaba roto desde la noche anterior al siniestro. El tramo afectado presentaba una fractura en la zona de una soldadura, un punto que ya había centrado las primeras sospechas de los investigadores. Apunta a que la vía estaba dañada unas 22 horas antes del impacto. Ese dato explica varios trenes que circularon previamente por ese mism

Los investigadores que estudian las causas del accidente ferroviario de Adamuz advierten a la Guardia Civil también alerta de un baile en las fechas y en la «contradicción» entre informes anteriores y posteriores al suceso. Algo que, subraya, genera dudas acerca de cuál de los dos es el que contiene la información real. El Instituto Armado requirió a CIAF -integrado por técnicos expertos- el informe tras recibir un primer dosier en el que había detectatado «incongruencias» en la documentación sobre la soldadura rota.

"Que el coche 6 fuese el primero descarrilado de la composición es compatible con que el carril se estuviese volcando", apunta El organismo adscrito al ministerio de Transportes asegura en un primer informe preliminar que con la información recabada "se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y por lo tanto al descarrilamiento". Y sitúa la fractura en "una soldadura" entre dos partes del carril. La inspección del tren Iryo, confirma haber detectado muescas con un

La directiva europea exige que este órgano ofrezca garantías de neutralidad y que sus miembros no estén ligados a una "empresa ferroviaria o a un administrador de infraestructuras". La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, el órgano encargado de investigar las causas del siniestro en Adamuz, está formada por siete miembros. Al menos cinco han trabajado en entidades públicas dependientes del Gobierno ligadas al sistema ferroviario.El presidente y dos vocales han desarrollado su carrera profesional en Renfe, y otros dos vocales,