Descubren una vulnerabilidad en las estaciones de carga rápida en corriente continua, que permite acceder a los vehículos eléctricos. Unos 40 millones de coches eléctricos circulan por el mundo. Hay estudios que indican que un 86% de los propietarios los carga en casa y en torno al 59% usa cargadores públicos cada semana. Esos enchufes de corriente continua, los que se usan en viajes, son los vulnerables.
China está causando revuelo en la industria de vehículos eléctricos y baterías al anunciar restricciones en la exportación de un material clave en la producción de baterías de litio: el grafito. El gigante asiático ha respondido a las acciones recientes por parte de Estados Unidos y Europa, que pretenden menoscabar la competitividad de China en el mercado de los coches eléctricos y las baterías.
Las trágicas inundaciones que azotaron hace dos semanas la Comunidad Valenciana y parte de Castilla La-Mancha han dejado más de 100.000 vehículos totalmente inutilizados por el agua, de los que la mayoría tenían motores de combustión. Por tanto si fueran eléctricos, en caso de que accediera el agua a las baterías o a los sistemas de control de estos coches eléctricos, es posible que se produzcan explosiones o pequeños incendios debido a la reacción química del litio de las baterías con el agua, por lo que hubiera sido un mayor problema.
De los creadores de "a partir de 2035 solo comprarás coches eléctricos", llega la última idea de la Comisión Europea: prohibir las grandes reparaciones de vehículos viejos para impedir su venta y retirarlos de la circulación. Cuando el río suena, agua lleva. Las informaciones que, en los últimos días, corren en redes sociales y medios de comunicación sobre la intención de la Unión Europea de prohibir las reparaciones de los vehículos más viejos cuando estas consistan en sustituir elementos clave de los mismos como el motor, la caja de cambios o
La amenaza para la industria automovilística europea en la transición al coche eléctrico no llega ni desde Japón, ni desde Corea, ni desde Estados Unidos. Llega desde China, donde la decidida apuesta de su gobierno y de sus marcas está creando una potente industria de producción y desarrollo de ese tipo de vehículos.
La investigación publicada por JATO Dynamics a finales del mes pasado debería haber golpeado a Elon Musk como una tonelada de ladrillos: Tesla está cayendo detrás de sus competidores en Europa. En julio, BMW se convirtió en la marca líder de vehículos eléctricos en Europa, impulsada por la demanda de su nuevo crossover compacto iX2. Según las cifras de JATO, el fabricante alemán de vehículos premium vendió casi 14.900 coches en el mes propulsados únicamente por batería, 300 más que Tesla, ya que los volúmenes para el Modelo Y cayeron en picado.
El fabricante japonés quiere implantar un sistema de pilas de hidrógeno intercambiables para vehículos y para el hogar que nos evita pasar por una gasolinera o una estación de carga cuando nos quedamos sin combustible. Toyota va a presentar durante el Japan Mobility Bizweek, que se celebrará a finales de este mes, un cartucho de hidrógeno portátil que, según dicen, alimentará a la próxima generación de vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno.
Aunque el litio es precisamente la clave de los coches eléctricos, porque es un material crítico para la fabricación de las baterías que usan todos ellos, es al mismo tiempo un gran problema. Se le denomina el oro blanco por su alto coste y su color, y constantemente se están buscando fórmulas químicas que reduzcan la dependencia del litio para lograr baterías más baratas y aumentar la penetración en el mercado de los coches eléctricos. Bueno, pues la inteligencia artificial ha hecho un gran avance en este sentido, porque ha encontrado la forma
Aunque los usuarios del rent a car se están mostrando más reacios a la hora de inclinarse por los vehículos eléctricos ante las incertidumbres que genera su recarga en los puntos de destino, en Hertz están convencidos de que la movilidad libre de emisiones tampoco tardará en acabar por imponerse en este ámbito, y no solo quieren estar preparados para el cambio, sino para ser su abanderado. Para ello, la multinacional ha anunciado una cuantiosa inversión -cuyo montante no ha sido desvelado- con vistas a conformar la flota de alquiler de vehículo
La noticia más comentada en EE UU la semana pasada, aparte de la rápida libertad condicional de Trump tras entregarse, fue la escalada del conflicto entre el trío automovilístico de Detroit y United Auto Workers.
El gigante asiático invierte en el exterior miles de millones de euros en plantas, sobre todo de industrias vinculadas a la transición energética, como respuesta a la guerra comercial. China ha entrado en una nueva fase de conquista global. Sus compañías tecnológicas vinculadas a la transición verde han empezado a sembrar semillas por infinidad de territorios. Cada poco se anuncia un acuerdo para colocar la primera piedra de una planta de producción de vehículos eléctricos, de baterías, de electrolizadores para la producción de hidrógeno verde, de paneles solares. En España, en Brasil, en Alemania, en Vietnam, en México, en Turquía, en Hungría.
China está emergiendo como una superpotencia tecnológica, y no se trata solo de un pronóstico. En sectores clave como la energía nuclear, los vehículos eléctricos y los drones, China ya ha superado a muchas naciones occidentales. La inversión masiva en innovación y la capacidad de combinar tecnología avanzada con producción a gran escala están reconfigurando el panorama global.
BMW y Tesla Shanghai han anunciado que van a demandar a la Comisión Europea debido a los aranceles aplicados por la UE a las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China. Las dos empresas son las últimas en sumarse a un creciente número de fabricantes chinos de automóviles, entre ellos Geely, SAIC y BYD, que también están en contra de estos aranceles. Las acciones de Tesla cayeron un 2,32% el martes por la tarde; las de BMW, un 0,35%.
