El profesional que rellenó el parte de soldaduras colocó los datos técnicos correspondientes al carril roto en una celda diferente a la que debía colocarlo.
Parte de la soldadora de Adamuz modificado por Ayesa a 29 de enero de 2026.
En el punto kilométrico 318+681 del hilo izquierdo y del derecho -donde se originó el accidente- aparece una anotación en el estado de carril ‘NU’, correspondiente a la unión de un carril nuevo con otro carril nuevo.
Ahí es donde el inspector alerta del error. En su lugar, debería llevar la inscripción ‘US’, la unión de un carril antiguo o ‘usado’ con uno nuevo.
Así lo deja especificado el supervisor de Ayesa, reseñando un nuevo cuadro con la distribución de las celdas modificada.
Eso quiere decir que la información técnica recogida en el parte sobre la soldadura del punto crítico de Adamuz se ha modificado.
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La cuestión es saber si la información de los kits de soldadura utilizados también puede ser errónea, según avanza The Objective.
Asimismo, este mismo profesional también alertó de otro error de inscripción en otros puntos kilométricos cercanos al accidente. El documento también está firmado el pasado 29 de enero.
Incongruencias
Estos cambios en los documentos son los que llevaron a la CIAF a alertar de “incongruencias” a la Guardia Civil que tenían que ver con modificaciones en documentos remitidos por Adif.
Pero la empresa pública aseguró que no tiene nada que ver en estas manipulaciones y señaló directamente a Ayesa.
Cabe recordar que Ayesa fue contratada por la gestora de la infraestructura Adif para inspeccionar los trabajos de renovación de la línea Madrid-Sevilla, entre ellos los de ejecución de las soldaduras.

Papel de Ayesa en Adamuz
La soldadura del tramo de Adamuz que se investiga fue ejecutada por la empresa gallega Maquisaba durante la noche del 24 de mayo de 2025.

Primero fue revisada por Redalsa, subcontratada a través de la UTE constructora de la renovación de vía (Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi).

Tras esto, Ayesa realizó una posterior inspección por encargo de Adif en su papel de asistente técnico al director de obra, que es la empresa pública Ineco.

Es decir, Ayesa es el último eslabón de la cadena ya que integra la documentación de todos los procesos realizados por el resto de actores.

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