Parece que la cosa va en serio, tras la certificación del SSJ100 va el MS-21 (o MC-21 si se escribe en cirílico). Los motores PD-8 y PD-14 son la alternativa a Pratt & Whitney, Rolls-Royce y Safran, y se han tenido que currar alternativas a todos los sistemas de Thales que montan Airbus y Boeing.
Seguramente dirán que "no son tan eficientes", o que los aviones de UAC tienen poco recorrido fuera de Rusia, pero los rusos no tienen otra opción ante el embargo occidental. Lo que corrige las políticas de Boris Yeltsin y las del propio Putin de sus primeros mandatos de desmantelar la industria aeronáutica civil rusa (aunque la independencia de Ucrania desmembró de facto este potencial, dado que Motor Sich era el principal proveedor de turbinas para aviación en la URSS). Un error del pasado que ahora se demuestra muy costoso.
He estado leyendo que van a modificar el PD-35 para producir "solo" 26 KN de empuje, y equipar al sucesor del Antonov 124 y el IL-96 400.
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Seguramente dirán que "no son tan eficientes", o que los aviones de UAC tienen poco recorrido fuera de Rusia, pero los rusos no tienen otra opción ante el embargo occidental. Lo que corrige las políticas de Boris Yeltsin y las del propio Putin de sus primeros mandatos de desmantelar la industria aeronáutica civil rusa (aunque la independencia de Ucrania desmembró de facto este potencial, dado que Motor Sich era el principal proveedor de turbinas para aviación en la URSS). Un error del pasado que ahora se demuestra muy costoso.
He estado leyendo que van a modificar el PD-35 para producir "solo" 26 KN de empuje, y equipar al sucesor del Antonov 124 y el IL-96 400.