Bajo el capó, como el resto de las 600 unidades del M3 Sport Evolution fabricados en 1990, equipa un motor de cuatro cilindros en línea y 2.5 litros (derivado del 2.3 litros original) que rinde 230 CV de potencia y 240 Nm de par. El bloque va asociado a un cambio manual Getrag de 5 velocidades que envía toda la potencia al eje trasero. Según los registros de la época, podía pasar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y su velocidad máxima oficial era de 248 km/h.
El 17 noviembre de 1982, hace hoy 40 años, Fiat presentó ante la Corte de Arbitraje Cámara de Comercio de París una demanda contra Seat. En ella buscaba impedir que Seat exportara a Europa el Ronda, presentado dos años antes, una fuerte multa para la marca española –del orden de los 1.000 milones de pesetas– y un canon por cada Ronda fabricado. Giovanni Agnelli en persona dio la orden. "No existen enemigos pequeños. Sabemos que Seat pueda hacernos mucho daño", dijo el patrón del Grupo Fiat.
Ésta es una pregunta que nos hacéis muchas veces. ¿Por qué un coche pequeño diésel que gasta apenas 4 litros no puede entrar en las zonas de bajas emisiones (ZBE) y sí, en cambio, pueden hacerlo coches muy potentes que gastan cuatro veces más? En este vídeo os explicamos los motivos que tienen que ver con las normativas Euro de emisiones. La respuesta es que, dejando de lado las emisiones de CO2 (gas no considerado contaminante), el Clio diesel emite 10 veces más partículas y NOx que el Ferrari, el cual se ha fabricado bajo una normativa mucho más estricta, y es esto lo que penaliza al viejo coche de Renault (y a cualquiera de la misma época), para poder entrar en las ZBE.
El V12 original de Lamborghini tenía un cubicaje de sólo 3,5 litros cuando se montó en el 350GT de 1964. Para cuando se lanzó el Countach Quattrovalvole en 1985, la cota había crecido hasta los 5,2 litros. Desde luego es un cambio significativo, y el método que Lamborghini empleó para llevarlo a cabo es tan ingenioso como descacharrante
Un simple tercio de cerveza o un chato de vino antes de subirse al coche podría costarle a los conductores españoles algunos cientos de euros y más de un punto del carné si, finalmente, el Gobierno decide ir adelante con su intención de reducir la actual tasa de alcoholemia a más de la mitad. Esta realidad puede ser más que plausible, ya que tal y como confirmó el ministro Grande-Marlaska el pasado jueves, Interior se encuentra trabajando “seriamente” para que el umbral permitido de alcohol al volante pase de los actuales 0,25 a 0,10 miligramos
Los fabricantes de automóviles de la UE están a punto de cerrar sus líneas de producción, según ha advertido la industria, ante la escalada de la crisis por el suministro de chips informáticos procedentes de China. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) emitió una advertencia urgente el miércoles, indicando que sus miembros, entre los que se incluyen Volkswagen, Fiat, Peugeot y BMW, están trabajando con reservas, pero que estas se están agotando. «La paralización de las líneas de montaje podría producirse en cuestión de dí..
Este concepto, que vio la luz en el año 2000, fue otra de las creaciones sugeridas por Ferdinand Piëch, mandamás del grupo Volkswagen a finales del siglo XX, de cara a la creación del deportivo supremo. Esta creación rendía sentido homenaje a Bernd Rosemeyer, el piloto de los Auto Union de los años 30 que falleció en busca del récord de velocidad en carretera. Su motor era el W16 de 8.0 litros que años más tarde debutaría en el Bugatti Veyron.
¿Un motor de seis tiempos? Bueno, todos conocemos el motor de dos tiempos y, sobre todo, el de cuatro. Y también está el motor de ciclo Atkinson, que algunos conocen como cinco tiempos, variante de uno de cuatro... Pues bien, Porsche sube la apuesta y, en plena era del coche eléctrico, patenta un motor de seis tiempos. Hace tres o cuatro años se habló asimismo del motor de un tiempo, de origen español y llamado INNengine. Pero ahora Porsche acaba de patentar el motor de seis tiempos… aunque en realidad es un 'dos veces tres tiempos'.
Volkswagen ha confirmado el lanzamiento de un coche eléctrico barato cuyo precio de salida estará situado por debajo de la barrera de los 25.000 euros. Un modelo llamado a desempeñar un papel protagonista y revolucionar el incipiente mercado de la movilidad eléctrica en Europa.
La firma nipona Toyota se encuentra actualmente en un puesto privilegiado del automovilismo, con un dominio férreo en disciplinas como el WRC, el WEC y el rally Dakar. El caso que hoy nos ocupa toma como partida un modelo tan célebre como es el Celica, modificado por un equipo privado para acometer la aventura del Dakar a comienzos de los 80, con nimios resultados.
Volkswagen está de aniversario con el Golf, que cumple 50 años y que ha tenido tiempo de sobra para sorprender, generar hate y despertar pasiones. Por eso hoy os traemos los 10 Volkswagen Golf más raros que existen: Country, G60, W12, Harlekin... y algunos que ni siquiera conocías, como nuestro último Golf.
Inversiones que suman cerca de 100.000 millones de euros no han servido para hacer realidad el coche plenamente autónomo. Las promesas de marcas como Tesla, Ford y General Motors se desvanecen mientras los problemas legales florecen de manera preocupante.
La idea no es nueva. Para contrarrestar la poca autonomía y el elevado peso de las baterías del camión eléctrico, se alimenta el motor eléctrico directamente gracias a una catenaria. Siemens aplicó el viejo concepto del trolebús a los camiones. Voilá, un sistema sencillo y eficaz. Y un sistema que finalmente no resulta ni viable ni efectivo.
Puede decirse que la larga historia del motor rotativo Wankel en Mazda empezó y terminó (temporalmente) con un deportivo. De hecho, esta solución, en la que el fabricante japonés nunca ha dejado de creer y trabajar, se originó en los años 60 y debutó con un coupé de líneas originales llamado Cosmo Sport, antes de extenderse a otros numerosos modelos y acabar cerrando el círculo con el RX8, en los albores del nuevo milenio.
La familia coches deportivos Volkswagen R se dirige a un futuro marcado por la movilidad eléctrica. Volkswagen está trabajando en una nueva tecnología que hará posible la incorporación de modelos ID. totalmente eléctricos a esta gama que, en la actualidad, está compuesta exclusivamente por vehículos térmicos y/o híbridos enchufables.
