El vuelo había partido de Londres con destino San Francisco y tuvo que dar media vuelta. Los pilotos descartaron la posibilidad de una descompresión explosiva y el vuelo fue desviado. Los pilotos se vieron obligados a regresar al Reino Unido, donde los investigadores del aeropuerto comprobaron sorprendidos que el vidrio, de cuatro capas de espesor, estaba dañado.
No hubo ningún herido, pero el pasado sábado los viajeros del vuelo United 328 se llevaron un buen susto cuando uno de los motores Pratt & Whitney PW4000 del Boeing 777 salió ardiendo. Ahora, la compañía ha anunciado en un comunicado que recomienda suspender el vuelo a los 69 aviones modelo 777 con el motor PW4000 que están operativos, así como a los 59 modelos que están almacenados.
La escogida es una Centauro V modificada que apenas requiere modificaciones. La NASA acaba de adjudicar directamente la construcción de tres nuevas segundas etapas (perdón por el trabalenguas) para el cohete SLS del programa Artemisa de misiones tripuladas a la Luna a United Launch Alliance (ULA). Esto deja fuera a Boeing, que era el principal contratista de la segunda etapa conocida como EUS, de Exploration Upper Stage, Etapa superior de exploración, de la que la NASA ha decidido prescindir. La EUS estaba diseñada para permitir el lanzamiento
Hoy traigo un vídeo sobre los expedientes de ovnis desclasificados del ejército de España. Entre ellos, el Caso Manises. Y que mejor sitio, que Montserrat. Para leer los expedientes tienes que buscar ovni en: https://bibliotecavirtual.defensa.gob.es/BVMDefensa/es/consulta/busqueda.do
Boeing sigue sin poder certificar sus aviones 737 MAX después de los dos accidentes ocurridos hace unos meses. Recientemente se descubrió que la actualización de software que solucionaría el fallo principal, no puede ejecutarse de manera fluida y satura el computador de vuelo. Durante una prueba realizada por la FAA, un piloto descubrió un retraso al ejecutar un paso crucial para estabilizar el avión. El computador de control de vuelo del Boeing 737 MAX cuenta con dos CPUs que operan de manera independiente. Estos procesadores son modelos 286.
Primer prototipo del 737 MAX en su primer vuelo – Boeing Dentro de su cobertura del fiasco del Boeing 737 MAX The Seattle Times acaba de publicar dos interesantísimos nuevos artículos que sacan a la luz nuevas decisiones cuando menos comprometidas por parte del fabricante en cuanto al diseño del avión y una clara dejación de funciones por parte de la Autoridad Federal de Aviación (FAA) de los Estados unidos en lo que se refiere a su papel de supervisor de todo el proceso.
A las 9:48 AM locales del 29 de enero de 2016 el primer prototipo del Boeing 737MAX despegaba en su primer vuelo de pruebas, que duró un poco menos de tres horas y se desarrolló sin ningún problema. El 8 de marzo de 2017 el modelo obtenía su certificado de tipo, lo que le permitía entrar en servicio. En octubre de 2018 estrellaba un Boeing 737 MAX 8 de Lion Air con 188 personas a bordo. En marzo de 2019 se estrellaba otro de Ethiopian Airlines con 157 personas a bordo. No hubo supervivientes en ninguno de los dos accidentes.
Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) trabajaron juntos para manipular las pruebas de recertificación del 737 Max luego de dos accidentes fatales en 2018 y 2019, según un nuevo informe condenatorio del Senado . Boeing "entrenó inapropiadamente" a algunos pilotos de prueba de la FAA para que alcanzaran el resultado deseado durante las pruebas de recertificación, y algunas incluso se realizaron en simuladores que no estaban equipados para recrear las mismas condiciones que los accidentes.
Hace treinta años, un Boeing 747 de carga entró en picado sin que los pilotos se dieran cuenta. La aeronave perdió 10.000 pies de altitud y alcanzó velocidades de al menos Mach 0,98, coqueteando con la velocidad del sonido y recibiendo daños estructurales. Esto es lo que sucedió en Canadá aquel día. El 12 de diciembre de 1991, un Boeing 747-100 con matrícula N475EV partió del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York hacia Tokio, Japón. El avión estaba operado por Evergreen International Airlines y transportaba carga bajo contrato
Boeing tiene mucho miedo a que sus aviones tengan nuevos fallos, pero aún tiene más miedo a no hacerlo público y que vuelva a ocurrir lo que sucedió en los últimos años con los 737Max. El fabricante americano ha empezado a inspeccionar los agujeros en una pieza que mantiene la presión en la cabina del avión. En esas inspecciones, en el 787-8 apareció otro defecto de producción, según admitió Boeing. Inmediatamente después, su valor cayó en Bolsa, y mucho más se hundió el de Spirit AeroSystems, que suministra las piezas defectuosas.
La Administración Federal de Aviación (FAA) abrió una investigación sobre los procedimientos de producción del Boeing 787 Dreamliner. El núcleo de la investigación de la FAA se centra en la posible omisión de inspecciones cruciales en los puntos donde las alas se unen al fuselaje, un componente estructural clave del avión. Boeing informó a la FAA en abril que las inspecciones requeridas para verificar la unión adecuada y el aterrizaje eléctrico podrían no haberse realizado como se documentó en varias unidades del 787 que salieron de la línea
Se encontraron fallas en la fabricación de los sujetadores de las vigas del piso al fuselaje por lo que deberán ser reemplazados. Resumen El responsable en este caso fue el fabricante italiano Leonardo. Los operadores tendrán 48 meses para realizar la inspección y reemplazar los sujetadores que no cumplen con la especificación. El fabricante Boeing emitió un nuevo boletín para revisión, esta vez para el modelo Boeing 787 Dreamliner y afecta a 468 aviones y requiere inspecciones para identificar partes fabricadas de manera incorrecta
El incidente se produce mientras Boeing sigue bajo escrutinio por sus procesos de fabricación. Múltiples problemas en los vuelos realizados por aviones Boeing fueron noticia a principios de este año. El fabricante también ha enfrentado denuncias de denunciantes e investigaciones federales. Dos astronautas han estado varados en la Estación Espacial Internacional durante meses después de que un problema en el Starliner de la compañía dejara a la nave sin poder transportar personas. Esos astronautas están programados para regresar a casa a prin...
El Boeing 747 SuperTanker de Evergreen es capaz de verter 100.000 litros de agua o de retardante en 10 segundos. En situación de incendio el Supertanker puede volar a entre 120 y 240 metros de altitud para soltar el líquido, si es necesario de forma segmentada en varias pasadas o zonas. Hacer volar un 747 a esa altura con una variación en el peso e inercias (cuando el agua o retardante sale a plena potencia por las cuatro bocas produce un empuje de 22.000 kg) es todo un logro y una tarea peligrosa.
Reino Unido, Alemania, Australia y Singapur se han sumado a la prohibición de los vuelos del Boeing 737 Max 8 tras el accidente de Ethiopian Airlines que causó la muerte a 157 personas. En sólo cinco meses han muerto en dos accidentes 346 personas a bordo de este modelo de avión con problemas en el sistema de control de vuelo
Sería muy arriesgado y simplista decir que la crisis del 737 MAX de Boeing se debe a un problema de 'software'. Pero algo de cierto hay en ello si se analizan algunos hechos ocurridos entre el accidente de un avión de este tipo de la aerolínea Lion Air en octubre pasado y el de la compañía Ethiopian, el último domingo. Los dos pertenecen a la versión 8 del 737 MAX, una de las cuatro existentes en función del tamaño y número de pasajeros.
