Pensar en la temperatura más baja posible parece fácil. Sobre todo si pensamos en temperatura cómo una forma de medir la energía asociada al movimiento de las partículas que conforman un sistema termodinámico, vamos la materia en sí. Es fácil entender que a menor movimiento menor energía y por tanto menor temperatura, siendo cero movimiento de las partículas la temperatura conocida como cero absoluto. Pero… ¿qué sucede si aumentamos la temperatura? es decir, si aplicamos cada vez más y más energía a nuestro sistema. ¿Hay un límite?
Sería muy arriesgado y simplista decir que la crisis del 737 MAX de Boeing se debe a un problema de 'software'. Pero algo de cierto hay en ello si se analizan algunos hechos ocurridos entre el accidente de un avión de este tipo de la aerolínea Lion Air en octubre pasado y el de la compañía Ethiopian, el último domingo. Los dos pertenecen a la versión 8 del 737 MAX, una de las cuatro existentes en función del tamaño y número de pasajeros.
El avión aceleró normalmente y el comandante activó el piloto automático. Dos o tres segundos después, el avión entró en barrena, y el Indicador de Velocidad Vertical se puso a entre 1.200 y 1.500 pies por minuto. Dije 'Descendemos', justo antes de que el Sistema General de Alarma del Piloto empezara: '¡Mantener altitud, mantener altitud!'. El capitán desconectó inmediatamente el piloto automático y el avión empezó a remontar».
El problema es que un avión es una gran y complicada red de partes interconectadas. Para poner el motor bajo el ala del 737, los ingenieros tuvieron que montar la góndola del motor más alta y más adelante en el avión. Pero al mover la góndola del motor (y un cambio relacionado en el morro del avión) cambió la aerodinámica del avión, de tal manera que el avión no se manejaba correctamente con el ángulo de ataque alto. Esto, a su vez, llevó a la creación del Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS).
Boeing sigue sin poder certificar sus aviones 737 MAX después de los dos accidentes ocurridos hace unos meses. Recientemente se descubrió que la actualización de software que solucionaría el fallo principal, no puede ejecutarse de manera fluida y satura el computador de vuelo. Durante una prueba realizada por la FAA, un piloto descubrió un retraso al ejecutar un paso crucial para estabilizar el avión. El computador de control de vuelo del Boeing 737 MAX cuenta con dos CPUs que operan de manera independiente. Estos procesadores son modelos 286.
Primer prototipo del 737 MAX en su primer vuelo – Boeing Dentro de su cobertura del fiasco del Boeing 737 MAX The Seattle Times acaba de publicar dos interesantísimos nuevos artículos que sacan a la luz nuevas decisiones cuando menos comprometidas por parte del fabricante en cuanto al diseño del avión y una clara dejación de funciones por parte de la Autoridad Federal de Aviación (FAA) de los Estados unidos en lo que se refiere a su papel de supervisor de todo el proceso.
A las 9:48 AM locales del 29 de enero de 2016 el primer prototipo del Boeing 737MAX despegaba en su primer vuelo de pruebas, que duró un poco menos de tres horas y se desarrolló sin ningún problema. El 8 de marzo de 2017 el modelo obtenía su certificado de tipo, lo que le permitía entrar en servicio. En octubre de 2018 estrellaba un Boeing 737 MAX 8 de Lion Air con 188 personas a bordo. En marzo de 2019 se estrellaba otro de Ethiopian Airlines con 157 personas a bordo. No hubo supervivientes en ninguno de los dos accidentes.
En este episodio de Keiser Report, Max y Stacy hablan de los muchos grandes inversores que han empezado a apostar decididamente por el oro ante el temor de que sigan sucediéndose los rescates y las políticas de estímulo. En la segunda parte, Max conversa con Otavio Tavi Costa, de Crescat Capital, sobre por qué el oro experimenta un auge ante una Reserva Federal que se queda sin opciones.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU ha emitido este martes un borrador del informe de la Junta de Estandarización de Vuelo (FSB) sobre la capacitación de pilotos propuesta para el Boeing 737 MAX, un hito clave para el posible levantamiento de la prohibición de vuelos del avión. El informe incorpora las recomendaciones de la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB) que se reunió hace un mes durante nueve días en Londres.
Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) trabajaron juntos para manipular las pruebas de recertificación del 737 Max luego de dos accidentes fatales en 2018 y 2019, según un nuevo informe condenatorio del Senado . Boeing "entrenó inapropiadamente" a algunos pilotos de prueba de la FAA para que alcanzaran el resultado deseado durante las pruebas de recertificación, y algunas incluso se realizaron en simuladores que no estaban equipados para recrear las mismas condiciones que los accidentes.
Un informe de la Comisión de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de los EEUU, emitido el pasado viernes y al que tuvo acceso este diario, denuncia “procedimientos inapropiados” de Boeing y de la Federal Aviation Administration (FAA) en el proceso de recertificación del 737 MAX para su vuelta al servicio después de más de 20 meses inmovilizado por el doble accidente que causó la muerte de 346 personas.
El individuo aprovechó el reparto de las bombonas para coger el vehículo y huir por el Campo del Sur Al verse perseguido por la Policía Nacional se dio la vuelta y enfiló a gran velocidad por Sagasta hasta que pudo ser detenido en la calle Sacramento tras resistirse violentamente
Una Nvidia GeForce RTX 3060 Max-P para equipos portátiles, la cual cuenta con 3840 CUDA Cores (vs 3584 de la versión de sobremesa) se ha dejado ver configurada a 130W (120W + 15W del Dynamic Boost; vs 170W Mod. Sobremesa) minando Ethereum (nbminer) con un rendimiento de 48.99 MH/s, y esto se traduce en que, minando criptomonedas, es apenas un 19% más lenta que una Nvidia GeForce RTX 3070 para equipos de sobremesa, es decir, que casi es igual de buena que una Nvidia GeForce RTX 2080 SUPER.
