Un esfuerzo ahora en marcha para establecer una zona libre de automóviles más grande que Manhattan en el centro de Berlín, un lugar relativamente denso donde el 15% de la superficie se utiliza para el tráfico rodado, podría tener éxito. Pero, ¿qué pasa con un lugar como el condado de Los Ángeles, una megalópolis en expansión donde casi el mismo porcentaje de la superficie se usa solo para estacionamiento, además de los cientos de kilómetros cuadrados ocupados por carreteras esenciales y autopistas obstruidas? Un legado de planificación basado..

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