Porsche atraviesa uno de los peores momentos de su historia reciente; el fabricante alemán ha visto cómo su beneficio operativo se hundía casi por completo; la caída de ventas, los problemas en China y una estrategia discutida han dejado a la marca en una situación que hace pocos años parecía imposible. El golpe más duro aparece al analizar la rentabilidad. El margen operativo prácticamente ha desaparecido. Si en 2024 Porsche presumía de un sólido 14,5%, en 2025 esa cifra se ha reducido a un escueto 0,3%.

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La empresa checoslovaca Tatra diseñó en 1936 el modelo T97 como una alternativa económica al T87, manteniendo sus rasgos de diseño.

En lugar del potente V8 instalado en la parte trasera del T87, se optó por un motor de cuatro cilindros bóxer, 1.8 litros de cilindrada y una potencia de 39 CV. Pese a la escasa potencia, gracias a su buena aerodinámica, el coche era capaz de alcanzar 130 Km/h. Contaba con frenos hidráulicos y suspensión independiente en las cuatro ruedas.

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En el pasado salón Retromóvil de Madrid, una unidad roadster del legendario Porsche 356, se acabó llevando el premio del concurso de elegancia en la categoría de los años 60. El Porsche 356 no será el modelo más famoso de la marca, ya que ese honor, lo tiene el 911, pero sí es el más trascendente de todos al ser este modelo el primero de la marca Porsche y, cuyo diseño, inspiró al propio 911. Así que, poneos cómodos, abrochaos los cinturones, porque aquí va la historia del automóvil que dio vida a la marca Porsche

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¿Un motor de seis tiempos? Bueno, todos conocemos el motor de dos tiempos y, sobre todo, el de cuatro. Y también está el motor de ciclo Atkinson, que algunos conocen como cinco tiempos, variante de uno de cuatro... Pues bien, Porsche sube la apuesta y, en plena era del coche eléctrico, patenta un motor de seis tiempos.

Hace tres o cuatro años se habló asimismo del motor de un tiempo, de origen español y llamado INNengine. Pero ahora Porsche acaba de patentar el motor de seis tiempos… aunque en realidad es un 'dos veces tres tiempos'.

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El presidente criticó recientemente a los compradores de superdeportivos, lo que afectaría de lleno a su nuevo presentador de cabecera

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El monoplaza que conducía se estrelló contra el muro y, aunque fue capaz de llegar a boxes, no pudo continuar la carrera y tuvo que retirarse.

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A veces, las cosas no salen bien a la primera o bien, se necesitan varios intentos para lograr eso que se busca, que se necesita. Así ocurrió con los primeros Porsche de motor delantero, que no se acertó con el planteamiento ni con el resultado y hubo que rectificar. Pero no se acertó porque fuera un mal producto, sino porque se menospreció las capacidades de dicho producto. Por supuesto, si hablamos de Porsche, hablamos de coches deportivos y si nos referimos a los primeros coches con motor delantero de la marca, nos referimos al Porsche 924.

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El Volkswagen-Porsche Tapiro fue el cuarto prototipo de Giorgetto Giugiaro en Italdesign. Este modelo fue un ejercicio combinado de ambas casas alemanas y es mejor conocido por su feroz final de vida (más sobre eso más adelante). Mostrado durante el Salón del Automóvil de Turín en 1970, fue el primer prototipo en forma de cuña que realmente captó la atención de la gente en la exhibición.

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No me importaría tener uno para cada día de la semana, quizás mi debilidad sea el M3 E-46, pero bueno,la acción comienza en 2:40 , Alemania VS Japón.

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Un Porsche 911 GT3 RS de 2023 acaba de dar una vuelta a la Nordschleife de Nürburgring más rápido que cualquier otro coche de producción con motor atmosférico. El último GT3 RS ha registrado un tiempo de 6:49,328 en la versión de 20,8 km del circuito, superando en 10,6 segundos el tiempo del GT3 no RS.

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Querido ladrón: Bienvenido a mi Porsche 914. Imagino que a estas alturas (habiendo encontrado la puerta sin llave) tu intención es robar mi coche. No te animes por esto: las cerraduras se rompieron en 1978. Lo habría cerrado con llave si hubiera podido, así que no pienses que eres muy listo o que soy muy vago. Sin embargo, ahora que estás en el coche hay algunas cosas que vas a necesitar saber. En primer lugar, la batería está desconectada, por lo que golpear el interruptor de encendido...

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El 919 Hybrid Evo establece un nuevo récord histórico en Nürburgring, "Nordschleife". Mira la vuelta récord completa a bordo de Timo Bernhard. 5:19,55 más parece un tiempo de PlayStation con varios reinicios... sobrecoge las velocidades máximas y de paso por curva .... Absolutamente demencial.

etiquetas: porsche, nordschleife, timo bernhard

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Porsche eleva su apuesta por la movilidad eléctrica. El fabricante alemán ha anunciado que la próxima generación del Porsche Macan, uno de sus modelos más vendidos y populares, será totalmente eléctrica. El Macan se convertirá de esta manera en el primer SUV compacto eléctrico de Porsche. Será fabricado en Leipzig (Alemania).

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Los especialistas de Gemballa han presentado en sociedad su nuevo proyecto sobre el Porsche 911 Turbo de generación 991. El nuevo Gemballa GTR 8XX Evo-R es una auténtica bestia sobre sobre ruedas que, además de lucir una radical imagen, cuenta con un motor potenciado hasta los 818 CV y 1.098 Nm.

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Hace unos días se ha presentado en el Goodwood Festival of Speed el que es posiblemente el restomod perfecto del Porsche 911, el Singer DLS, desarrollado en colaboración con Williams Advanced Engine

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Rusia, esa gran nación. Ese país que nos ha regalado a youtubers que rellenan coches de cemento, ese país donde la limusina presidencial será producida en serie, ese país donde los Mercedes Clase

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Porsche ha anunciado de manera oficial su adiós al diésel. La marca alemana ha optado por no ofrecer en un futuro más modelos propulsados por gasóleo. En su lugar, Porsche centrará.

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Porsche ha hecho historia al batir el récord absoluto del Nürburgring Nordschleife, el récord más preciado del mundo. El Porsche 919 Hybrid Evo ha parado el cronómetro en un espectacular 519"546 para convertirse en el coche más rápido que jamás haya rodado en el Infierno Verde. Su registro supone una progresión de 51,584 segundos respecto al tiempo anterior, el 611"13 que Stefan Bellof marcó en ...

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Es evidente que los fabricantes de coches no son instaladores de puntos de recarga. Pero si nadie hace el trabajo, eso supondrá un impacto en la velocidad en la que se desarrollará el mercado. Algo que tiene como consecuencia que aunque no quieran, tendrán que poner su grano de arena para lograr crear una mínima red de recarga pública.

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Lo miras y, al principio, parece un Porsche 924 normal, todo un automóvil clásico de los setenta y ochenta sin nada fuera de lo corriente. Pero, cuando te fijas un poco más, hay cosas que no cuadran y empiezas a pensar que hay algo mal en este vehículo…

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