Tras encontrar múltiples anomalías en la renovación del tramo, la Guardia Civil apunta a la rotura del carril y enciende al ministro Puente. Tres meses después del accidente ferroviario en Adamuz, la Guardia Civil investiga la rotura de la vía como causa principal. Las pesquisas han revelado múltiples irregularidades en la renovación del tramo, evidenciando una falta de supervisión durante el año 2025. La situación ha generado críticas hacia Adif y el ministro Ábalos.

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La juez ha exigido explicaciones al organismo dependiente del Ministerio de Transportes. Los mails incorporados al sumario del caso revelan ahora otro grave fallo en la gestión de Adif. Documentos internos enviados al Juzgado revelan que Adif retiró un carril de las vías después del siniestro tras descubrir en una inspección visual que esos 36 metros de acero no aparecían en las facturas de sus proveedores. El administrador ferroviario sustituyó el carril sin avisar a la jueza. En la zona del accidente estaba instalado un carril con número de s

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El informe de la Guardia Civil revela que el sistema detectó la fractura un día antes de la tragedia, pero la seguridad se sacrificó por la fluidez del tráfico Un giro dramático en la investigación del accidente de Adamuz, que segó la vida de 46 personas, pone ahora el foco en la gestión técnica de la infraestructura. El informe entregado a la jueza de Montoro concluye que la vía se fracturó exactamente un día antes.Lo más grave: el sistema de seguridad registró la anomalía, pero estaba configurado para ignorarla. No se activó ninguna alarma

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La jueza pidió explicaciones al gestor de infraestructura sobre el cambio de ese segmento del carril y sobre otros 42 metros de vía de los que no había avisado

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Adif ha vuelto a retirar material de la vía férrea a su paso por Adamuz, en el lugar donde se produjo el accidente por el que perdieron la vida 46 personas, sin avisar al juzgado ni contar con su permiso. Y ello a pesar de que el juzgado de Montoro que instruye la causa ya reprendió con dureza a la empresa pública por una actuación similar, cuando pocos días después del siniestro se llevó trozos de vías y de soldadura. En una providencia dictada por la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro Plaza 2, a la que ha ten

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García Rosique, 'marido' del entonces ministro, se reunió en la marisquería con el comandante Rubén Villalba, un empresario y altos cargos de Transportes.

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El inspector de soldaduras detectó un «error» que pondría en duda si se usó el kit correcto en la vía del accidente de Adamuz. La empresa que supervisó la soldadura del carril roto en Adamuz emitió el pasado 29 de enero un documento de dos páginas en el que modificaba sustancialmente el parte de esa actuación. El cambio, explicaba el inspector de soldaduras E.J.H.R. de la empresa Ayesa Ingeniería y Arquitectura, se originó en un «error» cometido por el técnico soldador que realizó la unión del carril viejo con el carril nuevo en el punto en el

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Un informe de Hitachi revela una caída de tensión en la vía que, según los expertos, alertaba de la fractura del carril casi un día antes de la trágica colisión. Se cumplen dos meses del accidente de Adamuz, el siniestro en el que fallecieron 46 personas. Un nuevo informe técnico elaborado por la empresa Hitachi, revela un dato clave: la vía pudo romperse un día antes del descarrilamiento. Una bajada de tensión en el sistema de seguridad de la vía que se detecta Ese fallo en la corriente se habría producido precisamente porque la vía se rompió

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El accidente ferroviario de Adamuz, en el que murieron 46 personas sigue bajo investigación. la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios apunta a un dato clave: el carril por el que circulaba el tren ya estaba roto desde la noche anterior al siniestro. El tramo afectado presentaba una fractura en la zona de una soldadura, un punto que ya había centrado las primeras sospechas de los investigadores. Apunta a que la vía estaba dañada unas 22 horas antes del impacto. Ese dato explica varios trenes que circularon previamente por ese mism

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La UCO revela mensajes entre Koldo García e Isabel Pardo de Vera previos a la adjudicación de contratos de mascarillas de ADIF durante la pandemia. Conseguir algo de la Administración española en dos horas y media no es un récord: es un milagro. Eso sí, a menos que formes parte de la trama socialista de contratos públicos. Los mails descubiertos por la UCO en su última investigación han certificado una dinámica de vértigo entre Koldo García Izaguirre y la presidenta por aquel momento de ADIF y ADIF Alta Velocidad. Se indicaban las personas de c

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Raúl Míguez es ahora director adjunto de Coordinación de Proyectos y Actuaciones Transversales, dependiente del director de Gabinete del presidente de Adif. El Ministerio de Transportes anunció el cese de dos altos cargos de Adif y Rodalies (Renfe), pero no por el siniestro ferroviario, sino por el caos de los trenes de cercanías en Cataluña. Se trata del director operativo de Rodalies, Josep Enric García Alemany, y de Raúl Míguez Bailo, director general de Operaciones y Explotación de Adif. Pero el despido de Míguez habría sido

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Los investigadores que estudian las causas del accidente ferroviario de Adamuz advierten a la Guardia Civil también alerta de un baile en las fechas y en la «contradicción» entre informes anteriores y posteriores al suceso. Algo que, subraya, genera dudas acerca de cuál de los dos es el que contiene la información real. El Instituto Armado requirió a CIAF -integrado por técnicos expertos- el informe tras recibir un primer dosier en el que había detectatado «incongruencias» en la documentación sobre la soldadura rota.

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El gestor ferroviario tumba una web de particulares al considerar que ofrecía información sensible. Sus creadores lamentan el oscurantismo de la empresa pública. En pleno caos ferroviario, una iniciativa ciudadana sirvió para crear una plataforma que ilustraba sobre los problemas de las vías españolas en tiempo real. Esa aplicación recogía las incidencias de la red que gestiona Adif, empresa dependiente del Ministerio de Transportes, y que obligaba a los maquinistas a frenar la marcha entre múltiples puntos kilométricos de la red. Un mapala mar

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Desde principios de marzo, hay 143 limitaciones temporales de velocidad más que en la misma semana del mes de febrero. Adif sigue en el ojo del huracán. A la polémica por retirar materiales del lugar del accidente de Adamuz (Córdoba) sin permiso judicial se suma su incapacidad para hacer frente a las incidencias (roturas de carril, mal estado de la vía…) que rodean a la red ferroviaria estatal. esta primera semana del mes de marzo Adif tiene activas 1.079 limitaciones temporales de velocidad en 104 líneas de la red convencional.

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La CIAF ha alertado a los agentes de «incongruencias» y «firmas sin garantías» en informes del tramo donde murieron 46 personas. Guardia civil ha informado al juzgado de Montoro, que investiga el accidente ferroviario de Adamuz, de que se han detectado irregularidades y posibles manipulaciones —incluso alteraciones posteriores al siniestro— en documentación relevante sobre el tramo donde se produjo el choque entre un tren de Iryo y un Alvia, que se saldó con 46 fallecidos y decenas de heridos el pasado 18 de enero.

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La Guardia Civil ya ha pedido a la CIAF que detalle dichas incoherencias. La instructora también ordena analizar las grabaciones del interior del Iryo.La juez que investiga el accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero ha ordenado analizar las llamadas cajas negras de los dos trenes siniestrados: el Iryo y el Alvia. En ese nuevo atestado, la Benemérita subraya la existencia de "incongruencias" en ciertos documentos relativos a la soldadura que se fracturó en la vía. Los agentes ya han solicitado a la CIAF

etiquetas: accidente ferroviario, cajas negras, incongruencias, adif

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El informe policial detalla cómo se facilitó la entrada de Soluciones de Gestión en la entidad pública por orden directa de la cúpula de Transportes. UCO ha certificado el papel de uno de los directivos de ADIF en la trama de mascarillas. Se trata de Michaux Miranda, director general de Gestión de Personas en ADIF por aquellas fechas. El mismo que recibió la comunicación de que había ya en ADIF nada menos que 785 "efectivos sin cobertura presupuestaria" –traducido: 785 enchufados más allá de lo permitido por el gasto presupuestado. Michaux Mira

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Una providencia donde la magistrada advierte de que llevarse piezas puede acarrear responsabilidades penales. La juez Cristina Pastor Recover ordenó a Adif la restitución inmediata de las piezas sustraídas del accidente en Adamuz, destacando la incredulidad de la Guardia Civil y la CIAF Investigadores de la Guardia Civil y de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios expresaron su incredulidad tras conocer que Adif se había llevado evidencias del accidente de Adamuz sin autorización judicial.

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La Guardia Civil alertó de que "personal" de la compañía se llevó restos de las vías de tren que trasladó a una de sus bases y practicó pruebas sin que el Juzgado de Montoro, que se ocupa del caso, tuviera conocimiento

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Un oficio de la Guardia Civil a la que ha tenido acceso ABC revela que trabajadores de la operadora ferroviaria se llevaron materiales que pueden ser clave sin permiso

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Esa vigilancia seguirá mientras duren las incidencias en la red catalana. Los observadores cruzan la vía cada vez que pasa un tren para ver si se han producido movimientos. Tiene a más de medio centenar de trabajadores dedicados a vigilar las 24 horas del día los muros de varias líneas ferroviarias de Rodalies. Una cifra confirmada este jueves por la propia compañía. Adif gasta mensualmente más de 100.000 euros en salarios para contar con 50 vigilantes que supervisan los muros de las líneas ferroviarias de Rodalies.

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La organización mantiene la huelga junto a CGT y Alferro al considerar que el acuerdo del Gobierno con otros sindicatos no soluciona .

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La empresa pública pretendía que el primer tramo que une la capital con Andalucía fuera explorado por un tren comercial con viajeros en el primer servicio de la mañana. Los maquinistas se han plantado ante la última propuesta de Adif. La empresa pública responsable de la infraestructura ferroviera intentó durante los primeros días de la semana pasada que el primer tren de alta velocidad de la mañana en la línea Madrid-Andalucía asumiera también la función de exploradora de la vía tras el accidente de Adamuz. El Ministerio de Transportes no ha q

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"Un total de 13 bateos para arreglar el balasto de las vías de la zona de Adamuz solo puede tener una explicación. Y es que conocían el estado de deterioro y los problemas que generaba ese balasto"

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También se medirá la "calidad percibida" y el "clima laboral" en un momento en que se han aprobado reducciones a 160 km/h en casi una cuarta parte de la línea Madrid-Barcelona y limitaciones en más de 750 tramos a nivel nacional. En pleno caos ferroviario y limitación de la velocidad en distintos tramos de AVE por la incertidumbre sobre el estado de las estructuras ferroviarias, Adif licita un estudio de 757.022 euros para conocer la "satisfacción del cliente", su "imagen de marca", la "calidad percibida" o el clima laboral en la empresa.

etiquetas: adif, satisfacción del cliente, infraestructura ferroviaria, huelga

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No ofrece soluciones ante los retrasos crónicos y la falta de compensaciones que ya avanzan Iryo y Renfe. Los clientes afectados por los retrasos y cambios en la programación de los viajes de la alta velocidad en España mantienen su derecho a su compensación económica. Es el dictamen de los expertos jurídicos de la Asociación de Usuarios Financieros: "No se puede admitir que no se pueda reclamar" las correspondientes indemnizaciones a las operadoras, insisten en base a los compromisos mínimos que establece el Reglamento 2021/782 del Parlamento

etiquetas: alta velocidad, adif, indemnizaciones, retrasos

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El contrato con ADIF nunca se ejecutó y la modificación, que incluía pequeñas expropiaciones, superó los 6,2 millones de euros, uno más respecto a las condiciones iniciales, que incluían la instalación de piedra nueva bajo las traviesas de la vía. El incremento también se debe a la inclusión de pequeñas expropiaciones y otras cuestiones logísticas.

etiquetas: adif, balasto, infraestructura ferroviaria, contrato

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Las del lugar del accidente siguen siendo las construidas en 1989, como las señaladas por el propio Ministerio en su informe sobre el estado de la vía Contrató el cambio de los soportes entre 2023 y 2026 en plena ampliación del tráfico de trenes, pero no los del lugar donde colapsó la soldadura. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) contabilizó en el año 2023 hasta 123.732 traviesas defectuosas y agrietadas en 65 kilómetros del tramo de Córdoba de la línea del tren de alta velocidad Madrid-Sevilla y cerca de la localidad de

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Durante 2021 activó un contrato para suplir donde se encuentra el trayecto del accidente 103.563 travesaños de los que solamente cambió 69.597 Incluso llegó a gastarse 3,6 millones en una consultora para hacerle seguimiento y control a esta intervención y otras realizadas en el itinerario Adif detectó hasta 123.732 traviesas defectuosas en un tramo de solo 65 kilómetros de la línea ave junto a Adamuz

etiquetas: adif, traviesas, seguridad ferroviaria, ingeniería

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Adif incumplió su propia normativa NAV 3-3-2.1 sobre soldadura aluminotérmica de carriles, vigente tanto en su versión de 2018 como en la actualización de 2024. La entidad no solo se apartó de su propia normativa interna en la obra de renovación del tramo donde se produjo la fractura del carril, sino que lo hizo a través de unos pliegos técnicos subcontratados por más de dos millones de euros y firmados por la entonces presidenta del organismo. El documento contractual y los pliegos resultantes llevan la firma de Isabel Pardo de Vera. La unión

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Según el anejo, la obra contemplaba la revisión de aproximadamente 437 soldaduras a lo largo del tramo La documentación técnica de la obra de mejora integral de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en el tramo Guadalmez-Córdoba sitúa el foco en una de las partidas más sensibles del proyecto: el control de calidad de las soldaduras de carril. Un aspecto clave en la seguridad ferroviaria que, según los anejos del proyecto, fue presupuestado en torno a los 16.000 euros y ejecutado por la UTE adjudicataria, en la que participa la constructora

etiquetas: caso koldo, accidente de tren, adif, seguridad ferroviaria

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El nombre de Ángel Contreras aparece en una conversación de la trama PSOE el 19 de febrero de 2024, según un informe de la Guardia Civil.

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No es un error (sería ya el n-ésimo), es clara intención. A MAR y Ayuso le publican sus historias sin constrastar, como en su día al gobierno de Aznar, pero con los gobiernos que no son de su cuerda, no les dan ni la oportunidad de desmentir las informaciones

etiquetas: el mundo, bulo, adif, 1989

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Fuentes de Transportes aseguran que durante la obra se corrigió lo establecido en el contrato y la soldadura clave en el accidente se ajustó a la norma. Más información: El presidente de la comisión de investigación del accidente: “Todo parece indicar que la causa principal es la soldadura”

etiquetas: soldadura, normativa adif, accidente ferroviario, pliego condiciones

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Una grabación muestra como la trama de Koldo García y Ábalos amañaba presuntamente contratos para grandes constructoras en ADIF

etiquetas: adif, koldo garcía, josé luis ábalos, corrupción

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La cronología facilitada por Transportes acredita que pensaban que el segundo tren solo había frenado en seco y el ministro dice que no es su competencia saber cuándo llegaron los sanitarios. El Ministerio de Transportes ha hecho pública una cronología en la que recoge hasta 15 llamadas entre 9 organismos sin que ninguno supiera con certeza qué estaba pasando en las vías de la localidad cordobesa. Pasados 20 minutos del suceso, en Adif todavía no sabían que había un segundo tren descarrilado. Tuvo que pasar media hora hasta que avisó públicamen

etiquetas: accidente ferroviario, descarrilamiento, coordinación de emergencias, adif

» noticia original (www.elconfidencial.com)

El accidente de Adamuz ha puesto la lupa sobre la actividad del organismo, del que cuelga RENFE y la Alta Velocidad española, que está siendo inves...

etiquetas: corrupción, adif, trafico de influencias, enchufes

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La compañía está en el punto de mira por los accidentes de tren mortales de Adamuz y Gelida.Se trata de una entidad estratégica, cuya gestión repercute directamente en la vida de las personas, y que no ha salido indemne del paso de José Luis Ábalos por el ministerio de Transportes, al que siguió después Óscar Puente. Este experto lamenta la situación de la compañía desde hace años. "Se ha triplicado el número de cargos directivos desde hace siete años, hasta sumar 600 personas, y el 90% son de carácter político", advierte, criticando la ausenc

etiquetas: adif, corrupción, accidentes ferroviarios, politización

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El Ministerio de Transportes y Adif reconocen que no interrumpieron la circulación por la línea Madrid-Sevilla hasta las 20.15 horas, más de 30 minutos después del impacto entre el Iryo y el Alvia. Cronología del accidente de Adamuz que ha ofrecido el Ministerio de Transportes este miércoles para tratar de aclarar las circunstancias de la tragedia desvela que Adif tardó casi 6 minutos en enterarse de que había descarrilado el Alvia y evidencia el caos que se vivió este domingo en la sala de control de Adif en instantes decisivos para la supervi

etiquetas: accidente ferroviario, descarrilamiento alvia, investigación, adif

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La Audiencia de A Coruña confirma la condena al maquinista del tren Alvia que descarriló en Angrois (Santiago) hace 13 años ocasionando la muerte de 80 personas y dejando a 143 heridos y absuelve al exdirector de seguridad en la circulación de Adif, el administrador de la infraestructura ferroviaria.

etiquetas: angrois, adif, descarrilamiento, responsabilidad

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Pendientes de homologación desde 2024, estos trenes auscultadores son los encargados de detectar este tipo de defectos. Los convoyes, que costaron 113 millones, han sido vandalizados ante la pasividad del operador ferroviario. Este tipo de convoyes, conocidos como trenes auscultadores, recorren las vías durante la noche para detectar cualquier problema en los raíles. Son esenciales para garantizar el mantenimiento y la seguridad de los viajeros.

etiquetas: adif, trenes auscultadores, seguridad ferroviaria, inspección de vías

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El informe semanal que el gestor ferroviario envía a los maquinistas tiene más de 200 páginas con incidencias, la mayoría de ellas en Andalucía. Adif avisó a los maquinistas antes del accidente de una rotura de vía en un cambio de aguja de la misma línea. Seis de estas "roturas de carril" que no han sido aún reparadas por Adif se encuentran en la denominada línea 400 de la Red Ferroviaria de Interés General. Los puntos exactos en los que existe una rotura de la vía en esta línea son: en el kilómetro 551 del tramo de Brenes, en el 569 del tramo

etiquetas: adif, incidentes ferroviarios, óscar puente, seguridad

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Ha ocurrido en la línea RL4, en la zona de la Segarra, y, por suerte, no ha causado heridos debido a la baja velocidad del tren de Adif

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ADIF autorizó reutilizar material estructural en la línea Madrid–Sevilla por los altos costes y por problemas en el suministro. ADIF Alta Velocidad modificó hace un año el contrato de mejora integral de la línea Madrid–Sevilla en el tramo Guadalmez–Córdoba y dejó por escrito una decisión técnica delicada: autorizar la reutilización de material estructural de la vía en lugar de sustituirlo íntegramente por suministro nuevo. La modificación se publicó el 14 de febrero de 2025 en el Diario Oficial de la Unión Europea y se justificó por un problema

etiquetas: adif, madrid-sevilla, reutilización de materiales, mejora ferroviaria

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Entre sus funciones estaba la supervisión de los pliegos, condiciones, adjudicación y supervisión de la construcción de las obras. El nombre de Isabel Pardo de Vera, imputada en la Audiencia Nacional por los presuntos delitos de supuesta malversación, cohecho, tráfico de influencias, prevaricación y pertenencia a organización criminal, cobra especial importancia tras el accidente ferroviario de Adamuz. La ingeniera, apadrinada por el exministro José Ábalos, fue clave en las adjudicaciones durante su gestión en Adif entre 2018 y 2021. Su implica

etiquetas: isabel pardo de vera, adif, imputación, corrupción

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Los problemas han empezado a primera hora del día. Las líneas R4 y la R11 se mantienen interrumpidas por la presencia de árboles en las vías

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